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Message par Yop le Mer 20 Déc - 20:05

Rappel du premier message :

La semaine prochaine je vais voir un TM 165 de 2002 (moins de 6000 heures) équipé du pont arrière avec les axes qui dépassent des voiles des roues arrières de 42 pouces. Il semblerait que ce soit le pont arrière qui équipait les 175 et 190.

Les pneus avant sont en 480/70R30. Je ne sais pas si le pont avant est le même que les plus petits TM. Si oui, est-il assez costaud ?

Le pont avant est un supersteer, quelles sont les indices qui révèlent que l'articulation n'a pas été correctement graissée ?

Quels sont les signes des synchros de l'inverseur fatigués ?

Idem pour les synchros de la boite range command ?

Yop
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Message par kermitt le Ven 16 Mar - 20:14

tof a écrit:Sur le mien le ressort va bien,mais y a que lui
L'amortisseur à l'intérieur est d'origine (7000 h) et doit être HS
C'est pire que tout : un vrai trampoline !

une photo récente de Tof :







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Message par Yop le Ven 16 Mar - 20:18

tof a écrit:Sur le mien le ressort va bien,mais y a que lui
L'amortisseur à l'intérieur est d'origine (7000 h) et doit être HS
C'est pire que tout : un vrai trampoline !

C'est peut-être à cause de lui et non du ressort que je trouve que la cabine bouge beaucoup.

Yop
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Message par westvar le Ven 16 Mar - 20:26

Chaque fois que j'ai un questionnaire de satisfaction je demande la cabine suspendue pour les étroits : je me demande pourquoi il le font pas, ça n'a pas l'air compliqué.
C'est vrais que la cabine ne risque pas de faire trampoline avec juste 4 silent-blocs Evil or Very Mad
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Message par Yop le Ven 16 Mar - 21:56

@westvar : c'est quoi la cabine suspendue pour les étroits ?

Yop
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Message par jannotdu40 le Sam 17 Mar - 3:55

nous on en avait à la CUMA, on a été emmerdé a cause du graissage, faut le faire très régulièrement et en levant le pont avant (au début on ne levé pas le pont avant). On n'en a plus pris on préféré faire 1 passage de plus en bordure. pour un travail en vigne ou autre culture pérenne ça a un intérêt. pour les travaux des champs ça se discute.
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Message par Agrimarne le Sam 17 Mar - 7:30

Le Super Steer aime bien les masses AV ,ou les outils AV ,ils soulagent les axes ,pour le graissage profiter que le tracteur à des masses pour le faire .

Vingts ans d'usage de ce type de pont ,jamais eu d’entretiens autre que le graissage et sur celui de Nico58 deux biellettes vers 4500hrs ,mais tous les outils AV en 6 m

Le gros plus de SuperTeer avec un outil AV dans le dévers ,il glisse moins qu'un autre tracteur ,et c'est maniable comme un vélo .
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Message par bingo le Sam 17 Mar - 9:42

ca cout moins cher que un suspendu je crois
tu gagnes en empattement
en adhérence c'est le jour et la nuit et les roues tjrs dans l'axe pour tracter
en 4m tu recules et tu repars a coter en une manoeuvre
ca laisse de la place pour acceder au moteur (ce qui deviens rare avec les usines a gaz actuelles)
meilleurs équilibre donc besoin de moins de masses avant

bingo
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Message par tiantian le Sam 17 Mar - 10:53

Sur le claas 250 sue le devant de la cabine et 280 l'arriere .
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Message par jannotdu40 le Sam 17 Mar - 17:33

Agrimarne a écrit:Le Super Steer aime bien les masses AV ,ou les outils AV ,ils soulagent les axes ,pour le graissage profiter que le tracteur à des masses pour le faire .

Vingts ans d'usage de ce type de pont ,jamais eu d’entretiens autre que le graissage et sur celui de Nico58 deux biellettes vers 4500hrs ,mais tous les outils AV en 6 m

Le gros plus de SuperTeer avec un outil AV dans le dévers ,il glisse moins qu'un autre tracteur ,et c'est maniable comme un vélo .

nous on a pas d'attelage avant (aucun outil avant et des masses de 40 kg), donc pour lever fallait un crics et des cales et au bout d'un an 9 000 € de réparation .
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Message par Agrimarne le Sam 17 Mar - 17:35

Un an !!!!!!!!9000€ !!!!!!!!!!! ouppps là il y a autre chose
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Message par jannotdu40 le Sam 17 Mar - 17:46

Agrimarne a écrit:Un an !!!!!!!!9000€ !!!!!!!!!!!  ouppps là il y a autre chose
sur les 3 il y en avait 1 de très touché, 1 moins, l'autre rien. on graisser mais pas assé régulièrement. on nous a dit, après coup, qu'il fallait le faire tout les jours (en saison de gros travaux bien sur) et surtout en levant le pont ( pour qu'il y est moins de poid et que la graisse fasse bien le tour des aces).
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Message par Agrimarne le Sam 17 Mar - 17:59

On fait le graissage toutes les 200hrs ou 2 x par an .
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Message par jannotdu40 le Sam 17 Mar - 18:06

Agrimarne a écrit:On fait le graissage toutes les 200hrs ou 2 x par an .
on le faisait plus souvent mais sans lever le pont. les 2000 hrs c'est se qu'on fait en 3 ou 4 ans.
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Message par westvar le Sam 17 Mar - 20:38

Yop a écrit:@westvar : c'est quoi la cabine suspendue pour les étroits ?
Il n'y en a pas ! Le top de l'option est le siège pneumatique .
Non, j'exagère : chez Fendt et Same il y a des ponts suspendus, mais loin derrière le rayon de braquage d'un super-steer. En bref on a le choix, perdre du temps en manoeuvre dans un tracteur confortable, ou gagner du temps dans un tape-cul. Evaluer un TM Supersteer - Page 2 2110195008
Ma scoliose ne semblant pas empirer j'ai choisi la 2ième option, mais après mure réflexion !
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