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Message par titi51 le Lun 16 Jan - 6:40

Avec le retour du froid je sens que j vais etre embêté avec mes engins de manutentions

Qu'utilisez vous comme additif dub pour le gnr
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Message par le ghis le Lun 16 Jan - 6:49

Je n'ai jamais rien utilisé jusqu'à présent. Et pas de pb de démarrage
le ghis
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Message par Fly49 le Lun 16 Jan - 7:49

gnr total traction premier, en principe il va jusqu’à -21° mais c'est quand même assez rare chez moi Additif gnr grand froid 769363308
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Message par grabouille le Lun 16 Jan - 8:13

Fly49 a écrit:gnr total traction premier,  en principe il va jusqu’à -21° mais c'est quand même assez rare chez moi Additif gnr grand froid 769363308
+1
des nov je passe au grand froid
grabouille
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Message par Le Gaumais le Lun 16 Jan - 9:03

Normalement ils sont traités. Le risque est surtout si on a encore du non traité ( acheté avant novembre) dans la cuve. Et dans des engins qui tournent peu ou pas.
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Message par lagaff3 le Lun 16 Jan - 9:33

C'est mon cas mon reste de stock a été acheté en Octobre . 
Je vais rester tranquille cette semaine ..... c'est le meilleure moyen de ne pas tomber en rade .
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Message par pitafe le Lun 16 Jan - 11:58

J'utilise le gnr BP superfioul et pas de problèmes (-21°)
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Message par Agrimarne le Lun 16 Jan - 12:15

Pas de grand froids en GNR ,on traite le réservoir du scopic ou d'un tracteur si besoin avant les grands froids avec un additif
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Message par ghislain le Lun 16 Jan - 12:24

Le GNR d'hiver est traité froid (-15,18) mais pas grand froid comme le fuel était
Peut on ajouter de l'additif sur du GNR hiver ?

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Message par grabouille le Lun 16 Jan - 12:47

le gnr ici est du -21-22 raffiné en allemagne
mon fournisseur va le chercher en alsace dans un depot pres de Mulhouse je crois
il ne doit pas avoir de diester dedans ,0%
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Message par etaisere le Lun 16 Jan - 12:51

gnr suisse 0 diester
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Message par Invité le Lun 16 Jan - 13:13

je met un additif , du melgad meltop , quand il y a encore trop de gnr été dans le réservoir , ça abaisse de -10 , ça nettoie le circuit d'injection aussi apparemment

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Message par baba le Lun 16 Jan - 13:16

c'est la 1ere année que l'on a pas de suisse, notre fournisseur ayant été racheté, pour l'instant pas de soucis malgré les -11°C que l'on a eu.
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Message par pat51 le Lun 16 Jan - 13:23

porsche 133 a écrit:je met un additif , du melgad meltop , quand il y a encore trop de  gnr été dans le réservoir ,  ça abaisse de -10 , ça nettoie le circuit d'injection aussi apparemment

j'ai du Meltop 500 mais j'hésite Additif gnr grand froid 769363308
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Message par Le Gaumais le Lun 16 Jan - 14:21

pat51 a écrit:
porsche 133 a écrit:je met un additif , du melgad meltop , quand il y a encore trop de  gnr été dans le réservoir ,  ça abaisse de -10 , ça nettoie le circuit d'injection aussi apparemment

j'ai du Meltop 500 mais j'hésite Additif gnr grand froid 769363308

N ' hésites pas, ton chacal va monter à 160. Additif gnr grand froid 1327124601 Additif gnr grand froid 1327124601
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Message par frontalier le Lun 16 Jan - 15:20

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Message par centkght le Lun 16 Jan - 20:06

j'ai toujours mis a peu pres 1% d'essence meme dans le grand froid et en 2012 , meme a passé -20 aucun soucis meme en aller d'un site a l'autre a 6 bornes

parait il que ça perçe les pistons ...........

le problème vient souvent du filtre placé ou non dans l'air du ventilateur
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Message par pat61 le Lun 16 Jan - 20:23

J'ai fais équiper les tracteurs d'un réchauffeur avant le filtre .ça fait parti des equipements
lors de l'achat .

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Message par Fly49 le Lun 16 Jan - 20:50

pat61 a écrit:J'ai fais équiper les tracteurs d'un réchauffeur avant le filtre .ça fait parti des equipements
lors de l'achat .

Je sais pas trop comment se comporte le gnr quand il arrive au point de figeage mais je me souviens qu'avec le fuel des années 80 on avait une épaisseur de paraffine qui se formait dans le fond du réservoir pendant l'inactivité et quand on mettait le moteur en route hop tout direct dans le filtre le réchauffeur ne pouvait rien faire dans ces conditions.
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Message par Invité le Lun 16 Jan - 21:05

pat61 a écrit:J'ai fais équiper les tracteurs d'un réchauffeur avant le filtre .ça fait parti des equipements
lors de l'achat .

idem ici

on s'est posé la question lors de l'achat du tracteur avec chargeur de mettre un rechauffeur sur secteur du circuit de refroidissement.

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Message par centkght le Lun 16 Jan - 21:23

le valtra de ma compagne a une résistance qui maintient le bloc moteur hors gel
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Message par grabouille le Lun 16 Jan - 21:31

centkght a écrit:le valtra de ma compagne a une résistance qui maintient le bloc moteur hors gel
les 8000 avait le réservoir dans le chassis vilup
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Message par bibi43 le Lun 16 Jan - 21:40

il n'y avait pas meilleur quand les réservoirs était au dessus du moteur comme les ih
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Message par thierry le Lun 16 Jan - 21:59

Bastien a écrit:
pat61 a écrit:J'ai fais équiper les tracteurs d'un réchauffeur avant le filtre .ça fait parti des equipements
lors de l'achat .

idem ici

on s'est posé la question lors de l'achat du tracteur avec chargeur de mettre un rechauffeur sur secteur du circuit de refroidissement.
Ça existe encore?
On avait ça sur le tracteur fourche qui démarrait tous les matins. Monté avec un programmateur pour chauffer pendant 2 heures avant le départ c'était super!
Bloc moteur tiede très vite, batterie contente!

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Message par baba le Mar 17 Jan - 6:16

c'est d'origine sur mon vicking, quand il fait très froid et qu'il n'a pas tourné depuis un moment je le branche 2-3 heures avant de le démarrer, en plus comme ça le chauffage donne très rapidement.
baba
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Message par jean-pierre-45 le Mar 17 Jan - 12:35

C'est le plus efficace  pour pouvoir travailler
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Message par Cyrano le Mar 17 Jan - 19:43

thierry a écrit:
Bastien a écrit:
pat61 a écrit:J'ai fais équiper les tracteurs d'un réchauffeur avant le filtre .ça fait parti des equipements
lors de l'achat .

idem ici

on s'est posé la question lors de l'achat du tracteur avec chargeur de mettre un rechauffeur sur secteur du circuit de refroidissement.
Ça existe encore?
On avait ça sur le tracteur fourche qui démarrait tous les matins. Monté avec un programmateur pour chauffer pendant 2 heures avant le départ c'était super!
Bloc moteur tiede très vite, batterie contente!

Là tu parles d'un réchauffeur de liquide de refroidissement sur le côté du bloc. C'est différend. Ça ne solutionne pas les problèmes de figeage du diesel.

Cyrano
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Message par Cyrano le Mar 17 Jan - 19:51

J'ai une petite cuve de 1000 litres juste pour l'hiver, j'y mets un additif.

Ici ça peut descendre jusqu'à -30°C par bise. C'est rare mais ça peut arriver.

Quand c'est là, c'est trop tard pour y penser.

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Message par ghislain le Mar 17 Jan - 23:43

L'autre jour à la radio ,un canadien disait que les moteurs etaient equipés d'un rechauffe moteur (avec mise en route programmée 2 a 3h avant l'h de demarrage prevue) afin de pouvoir se servir des moteurs par grand froid (normes des conduites d'eau chez eux:2 m de profondeur)
Ce système est il celui de thierry ou autre chose ? mais leur carburant est peut etre aussi de meilleure qualité contre le froid

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Message par baba le Mer 18 Jan - 6:26

le copain qui a passé un an en terre Adélie me disait que les challenger étaient préparés pour le froid, il y avait pour aussi cher de modifs que de tracteurs.
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Message par Fly49 le Mer 18 Jan - 7:53

Il a des sacrés loupiotes celui qui ouvre !!!!
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Message par bibi43 le Mer 18 Jan - 12:41

Et à la descente ça marche comment ?
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Message par baba le Mer 18 Jan - 12:53

il me semble que c'est très plat
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Message par Jean80 le Mer 18 Jan - 17:22

Additif gnr grand froid 3068044926

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Message par Ludo le Mer 18 Jan - 18:37

Et pour les voitures ???
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