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Message par ford county le Dim 8 Jan - 20:39

Bonjour à tous ,

j'aimerai avoir des avis d'utilisateurs de boite à variation continue CNH , monté sur les séries Puma pour les rouges , et T7 , T7000 pour les bleus.

actuellement j'ai que des Power-command , je me demande si il faut faire le pas dub
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Message par massey8210 le Dim 8 Jan - 20:57

barju au rapport Fiabilité boite vario CNH 769363308 Fiabilité boite vario CNH 769363308

massey8210
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Message par marindodouce 29 le Dim 8 Jan - 22:14

t'as du bol d'avoir attendu le dimanche soir, le nouilliste doit dormir
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Message par ford county le Dim 8 Jan - 22:21

il joue aux Britains lol! jesors
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Message par thierry le Lun 9 Jan - 6:58

le mien n'a que 1500 heures. d'autres en ont 5000 ici et j'ai pas entendu dire de soucis pour ça.

thierry
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Message par ford county le Lun 9 Jan - 7:15

tu as quel modèle ?
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Message par Barju le Lun 9 Jan - 7:20

massey8210 a écrit:barju au rapport Fiabilité boite vario CNH 769363308 Fiabilité boite vario CNH 769363308
Les concessionnaires case et nh offrent des briquets pour Noël.....

Barju
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Message par ford county le Lun 9 Jan - 7:30

j'ai pas suivi , il est parti en cendres le tien ?
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Message par Barju le Lun 9 Jan - 7:41

Non il n'a jamais bien marché et était dangereux,revendu en fin de garantie

Barju
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Message par stephane le Lun 9 Jan - 7:51

Mon puma n'a que 1000 heures mais rien à dire , j'ai aussi l'ancienne boite sur un cvx qui à 6000 heures et aucun soucis.

stephane
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Message par le crayeux le Lun 9 Jan - 9:02

je la pense fiable....je préférais la cvx car huile séparé !
à faire les vidanges !
par contre, pas de frein moteur !
le crayeux
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Message par Agrimarne le Lun 9 Jan - 9:42

Sur les dernières versions il y a un inter qui gère en automatique la boîte dans les descentes .
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Message par forbo17 le Lun 9 Jan - 12:58

J'ai essayé un T7.290 avec boite cvt.
Trés proche de la C-matic de mon axion 900.

Franchement, quelque soit le concept de cvt, ce n'est ni plus ni moins qu'un train epicycloïdale comme dans les réducteurs, plus une transmission hydrostatique comme dans les automoteurs de récolte ou pulvé, + pour certains concepts une boite power shift 4 vitesses.

Si tu es réglo sur les vidanges et les filtres, et que tu conduis résonnablement, qu'est ce qui peu bien arriver ?
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Message par ford county le Lun 9 Jan - 13:03

oui c'est clair

j'ai regardé les tests de traction Nébraska , et il n'y a pratiquement pas d'écart de force de traction entre la vario et la Power-command
ford county
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Message par ford county le Lun 9 Jan - 13:04

Barju a écrit:Non il n'a jamais bien marché et était dangereux,revendu en fin de garantie

et New Holland n'a jamais trouvé de solution ?
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Message par forbo17 le Lun 9 Jan - 13:32

ford county a écrit:oui c'est clair

j'ai regardé les tests de traction Nébraska , et il n'y a pratiquement pas d'écart de force de traction entre la vario et la Power-command

Cette vario CNH est une copie conforme de la cvt de ZF, c'est à dire une power shift 4 vitesses accompagnée d'un module hydrostatique pour les "demies vitesses".
Commela C-matic Claas des Axions 800-900 et Xerion.

Sur le papier, j'ai plus d'espoir de longévité de ce concept que dans les full powershift 18x8 qui passent leur vie à changer de vitesse, et ont beaucoup de peine à atteindre 10 000 hrs sans encombre...

Dans le cas de la cvt 4 gammes, la 1ere gamme correspond à 5km/h, la 2nd à 10 km/h, la 3eme à 20km/h et la 4eme à 35 km/h.

Quand tu varies ta vitesse de 7,5 à 15 km/h, tu restes en gamme 2, c'est le moteur hydro qui travaille, ce qui est d'ailleurs sa fonction pour laquelle il est consu...
Dans mon cas perso, je peux rester parfois plusieurs heures en 2nd, sans m'arreter, ni faire marche arriere, mais dans cette plage de 7,5-15 km/h (déchaumage-semis...).
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Message par Valtra des Mauges le Lun 9 Jan - 13:47

Mon ETA doit en avoir un qui arrive à 2000hrs si c'est pas passé.
Et ils viennent d'acheter leur 4ème Autocommand, ça a l'air d'aller, mais ils les revendent à 4-5000hrs maxi.

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